Hiện nay, ngành đường sắt vẫn phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố con người và tác nghiệp thủ công, để hạn chế sự cố xảy ra do lỗi tác nghiệp, ngành đang tìm cách đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ. Nói vui về công nghệ lạc hậu của ngành đường sắt, Chủ tịch VNR Vũ Anh Minh chia sẻ: Ở ngành đường sắt, có câu nói đùa mà thật "Ba năm đèn sách để 30 năm xách đèn", tức là học trong trường ba năm, khi ra trường có 30 năm chỉ đơn thuần công việc lạc hậu là xách đèn đi tuần đường". Nhiều nhân viên tuần đường, khi phát hiện sự cố trên đường sắt, lúc tàu đã chạy qua ga là phải hộc tốc cầm đèn chạy ngược lại để "bắt tàu", báo hiệu dừng lại.

Trước thực tế lạc hậu và bất cập này, mới đây, lãnh đạo VNR đã yêu cầu lắp toàn bộ điện thoại trên tàu và gác ghi, đồng thời trên ga phải thể hiện được số điện thoại của các tàu trên hành trình qua ga để trường hợp xảy ra sự cố, Trực ban lập tức liên hệ được với tàu ngay, không để tồn tại tình trạng "chân đất bắt tàu" giống như vài chục năm trước. Bên cạnh đó, VNR cũng yêu cầu lắp ca-mê-ra hành trình, lắp ca-mê-ra trong ca-bin tàu, tại các nhà ga, trong phòng trực ban và tại các ghi tự động để kiểm soát hành vi của lái tàu và phụ lái cũng như toàn bộ các khâu tác nghiệp.

Hiện nay, ngành đường sắt đã lắp ca-mê-ra ở các ghi tự động nhưng không dám rút người gác vì e ngại không có hàng rào đầy đủ, trâu bò đi qua, hoặc trẻ em chạy vào… cho nên vẫn phải bố trí nhân viên trực gác. Tuy VNR chấn chỉnh ngay các lỗi chủ quan tác nghiệp để không xảy ra nhưng sự cố từ phía khách quan phải có lộ trình từng bước.

Ðể kịp thời chấn chỉnh, khắc phục những hạn chế nêu trên và nâng cao hiệu quả các giải pháp bảo đảm trật tự ATGT đường sắt, mới đây Ủy ban ATGT quốc gia đã có công văn đề nghị UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có đường sắt đi qua chỉ đạo các cơ quan chức năng địa phương tiến hành điều tra, làm rõ nguyên nhân các vụ việc ô-tô đâm, va giàn chắn, cần chắn tại các đường ngang có gác và đường ngang cảnh báo tự động, xử lý nghiêm những đối tượng cố tình vi phạm quy định pháp luật, phá hoại hoặc gây hư hỏng tài sản của ngành đường sắt, uy hiếp ATGT và tính mạng nhân viên ngành đường sắt. Ðồng thời, xử lý nghiêm các đối tượng có hành vi phá dỡ hàng rào, trụ bê-tông tại các lối đi tự mở, xử lý nghiêm vi phạm; xác định trách nhiệm cá nhân cụ thể đối với người đứng đầu chính quyền cơ sở có đường sắt đi qua trong việc quản lý hành lang ATGT đường sắt, có giải pháp thu hẹp bề rộng các lối đi tự mở qua đường sắt, giảm dần, tiến tới xóa bỏ các lối đi tự mở này.

Giảm đến mức thấp nhất nguy cơ tai nạn tại các lối đi tự mở, chính quyền cơ sở cần thực hiện công tác cảnh giới bảo đảm ATGT tại những vị trí có nguy cơ cao xảy ra tai nạn, phối hợp đơn vị quản lý đường sắt tổ chức huấn luyện và cung cấp các trang thiết bị cần thiết cho các điểm cảnh giới, chốt gác. Ngoài ra, tập trung hướng dẫn, tuyên truyền đến tận cơ sở, từng hộ dân các biện pháp phòng tránh tai nạn, chú ý quan sát khi đi qua đường ngang giao cắt với đường sắt.